换电，受关注热度持续走高，论坛首日迎来一场围绕"换电"展开的圆桌沙龙：换电联盟如何实现？由上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心董事长、总经理殷承良主持，奥动新能源副总裁兰志波、协鑫能科移动能源副总经理张锋、时代电服总经理陈伟峰、羿动新能源科技副总经理兼CTO夏洋、睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军共同展开深入探讨。

        政策端、资本端、市场端，对换电发展的支持声量越发扩大；运营车与商用车换电，已然得到市场验证，取得长足发展；更多玩家入局，市场迎来前所未有的百家争鸣。面对体量更大的C端市场，换电模式的正确打开方式应该是怎样？
       奥动新能源副总裁兰志波，对C端市场换电，开场就表达了明确的观点：To C车辆不同于运营车辆，用户分布在各地，我们要让To C用户体验到换电的美好，有三个必要前提：城市网络、车电分离、共享服务。
       首先，换电要有城市网络。如果一个城市只有一个站，无法体现补能便利性，因此换电需要建设城市级服务网络。
       其次，是电池确权（车电分离）。电池权利、权属的问题解决了，换电就是一个很流畅的服务。
        换电首先解决的是补能的现实痛点，商用车、运营型车辆的补能刚性需求大、频率高，换电优势凸显，因此奥动最早从B端市场切入，2016年开始大规模布局建设换电站，打造全国换电服务网络，亦以此为日后进入C端用户市场做好网络基础准备。