近期，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了国内动力电池装车量最新数据，宁德时代再次霸榜，2024年1月凭借高达49.11%的市场占有率，继续蝉联国内动力电池装车量第一，磷酸铁锂连续三月国内装车量第一，并在2023年1-12月国内三元动力电池企业、动力电池1-12月出口销量等14个榜单中实现“13冠王”。

（2024年1月，宁德时代国内动力电池装车量第一）

（2024年1月，宁德时代国内磷酸铁锂动力电池装车量第一）

（2023年1-12月，宁德时代国内动力电池装车量第一）

如果仔细分析榜单的两个细节，就会发现，这位动力电池领域的王者，其绝对的领导地位远不止“13冠王”这么简单。

第一个细节，是“占比变化”显示出的高增长潜力，宁德时代跑出了动力电池市占率的最大增量。

众所周知，往往会因为市场份额基数大，越是巨头，越难保持高增长率。2023年，宁德时代的电池装车量为167.1GWh。让业内尤为惊诧的是，宁德时代是2023国内动力电池企业装车量榜单TOP15中占比增长最大的企业，装车量排名第二的比亚迪则以最大的市占率缩水比例，在占比变化上排名末位。在庞大的市场份额基数上，宁德时代实现了市占率的进一步攀升，在“绝对领先”的基础上，进一步显示出其一骑绝尘的增长潜力。

第二个细节，则隐藏在榜单左下角。本次榜单运用了“对多家电池企业配套同一车型产品采取平均值方式计算”的算法。

这就意味着，实际上作为主要供应商的“一供”，在数据统计层面上，其市场份额被主机厂备选的二供三供“平均了”，谁是“一供”、谁实际供应份额更大，谁就更吃亏。宁德时代作为全球动力电池的“大户”，在大多数车企客户的采购体系中都是“一供”。由此也可以推论，“榜一大哥”宁德时代实际的市场份额几乎必然超过43.11%这个数值，在这场年度大考中是被系统“压了分”的。然而即便如此，在吃亏的算法下宁德时代凭借“折扣份额”仍然遥遥领先，背后体现的实力只能用“恐怖”来形容。

而扩展到全球范围，2023宁德时代依然占据着主要市场地位。虽然目前全球市场的数据尚在统计中，但根据1月9日韩国研究机构SNE Research发布的最新动力电池统计数据来看，2023年1-11月宁德时代装车量达233.4 GWh，全球市占率为37.4%，较2022年同期扩大1.7个百分点，继续稳居榜首。结合近期公布的国内市场成绩，和2023宁德时代的海外增速（一度达到111%），业内普遍预测的“宁德时代将实现连续7年全球第一”已经几乎等于板上钉钉。