长江商报记者 黄聪

　　亏损依旧严重，销量不如同行，蔚来汽车(09866.HK、NIO.NYSE)开始大举“降本增效”。

　　近日，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对公司员工的全员信，信中确认了蔚来汽车将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

　　截至2022年年底，蔚来汽车员工总数约为2.6万人，如果按照10%的比例计算，意味着大约有2600人可能受到影响。

　　在销量端，前10个月，蔚来汽车累计交付12.61万辆，同比增长36.30%，表现不算差。然而，由于理想、小鹏、零跑汽车销量表现更为出色，蔚来汽车交付量在造车新势力中的排名已跌至第四位。

　　在业绩端，2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元，公司盈利前景不容乐观。

　　最新消息显示，蔚来汽车旗下全新品牌阿尔卑斯不再是独立项目，人员将分配到蔚来各个部门，部分岗位相应被裁减。

　　自称综合表现与预期有差距

　　交付量在增长，却被增幅更高的同行超越，蔚来汽车将减员增效。

　　11月3日，李斌发布针对蔚来汽车员工的全员信，信中确认了蔚来汽车将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

　　“未来两年将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段。尽管蔚来在今年推出了5款全新产品，并在成交价30万元以上的纯电市场取得了40%以上的市场份额，但综合表现与预期目标仍有一定差距。”李斌在全员信开头就强调了行业形势的严峻，也指出蔚来汽车的表现与预期目标存在差距。

　　李斌透露，过去两个月，公司进行了30多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。

　　李斌同时在信中表示，公司将确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市。在此基础上，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减三年内不能提升公司财务表现的项目投入。

　　实际上，早在2023年3月的2022财年业绩电话会上，李斌就指出了效率提升是蔚来2023年的工作重点之一。“去年团队扩张较快，增加了新项目。今年的重点是提高人效，而非减员或关停项目，追求同样的人力带来更多的产出。”

　　蔚来汽车2022年底的员工总数约为2.6万人，如果按照10%的比例计算，意味着大约有2600人可能受到影响。

　　实际上，财报显示，截至2022年年底，理想汽车员工人数为19396人，小鹏汽车则为15829人，蔚来是三家车企中人数最多的。

　　销量“跑”得太慢不及目标

　　李斌所说的差距到底在哪里？

　　2022年，蔚来汽车共交付12.25万辆汽车，同比增长34%。此前，公司曾立下2022年销售15万辆的目标，显然未及预期。

　　彼时，蔚来汽车交付量已被哪吒汽车和理想汽车超越，排在造车新势力第三位，较2021年下滑一名。

　　近日，理想汽车发布的公告显示，10月份共交付新车4.04万辆，同比增长302.1%，月交付首次突破4万辆大关，稳居造车新势力首位。

　　造车新势力第二梯队企业包括小鹏汽车、零跑汽车、蔚来汽车等，交付量均在1至2万辆之间。

　　小鹏汽车10月共交付新车2万辆，同比增长292%，突破月交付2万辆里程碑，刷新单月交付历史纪录。

　　零跑汽车10月份共交付新车1.82万辆，同比增长159.06%，同样创下历史新高。

　　蔚来汽车行业排名跌至第四位，不过，并不是因为蔚来汽车“跑”得太慢，而是其他造车新势力加速太快。蔚来汽车在10月交付1.61万辆，环比增长2.77%，同比增长59.84%。前10个月，公司累计交付12.61万辆，同比增长36.30%，表现同样十分出色。

　　2023年初，李斌曾表示，公司2023年销量目标超雷克萨斯。

　　由此推算，蔚来汽车对于2023年的销量目标在20万辆左右，销量目标增幅约为63.2%。

　　2023年前10个月，雷克萨斯在华销量15.6万辆，同比降幅达17.67%，并未被蔚来汽车超越。

　　而且，蔚来汽车前10个月仅完成20万辆销量目标的63%，全年完成目标已无可能性。

　　阿尔卑斯被曝或不再是独立项目

　　更重要的是，理想汽车目前已实现盈利，而蔚来汽车还深陷亏损。

　　2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。

　　2023年上半年，蔚来汽车归母净利润亏损109.26亿元，公司近5年半来已累计亏损764亿元。

　　当前，蔚来汽车岗位调整有了具体动向。

　　近日，有消息显示，蔚来汽车旗下全新品牌阿尔卑斯不再是独立项目，人员将分配到蔚来汽车各个部门，部分岗位相应被裁减。合并部门和岗位后，小范围的、部门内的调整将持续到明年6月。

　　有知情人士表示，目前阿尔卑斯团队是否会回归蔚来体系尚未可知。

　　知情人士还表示，阿尔卑斯后续仍将独立推出车型。

　　此前，李斌在全员信中明确了未来两年业务的优先级，其中包括蔚来3个品牌的9款核心产品如期上市。

　　蔚来汽车的子品牌阿尔卑斯定位中端市场，预计2024年开启交付。在蔚来汽车的预测中，阿尔卑斯能够实现月交付超5万辆，承担蔚来汽车一直无法实现的销量规模化重任。

　　李斌曾透露，蔚来汽车正在加快对20多万元车型的研发，将推出面向大众市场的全新汽车品牌，全新的汽车品牌将对标特斯拉Model Y和Model 3，但售价比特斯拉便宜10%左右。

　　有分析称，若阿尔卑斯回到蔚来汽车体系，很可能意在资源共享，以在当前汽车行业变革的激烈竞争中提升效率。协同运作的品牌通常能够在市场信息、产品研发、供应链、生产流程等多方面相互交流，主品牌相对成熟的人才队伍复用也有利于降低边际成本和试错成本。